у вијак за механичко ослањање и употребу постоља

У стварном процесу монтаже огибљења шасије возила, контрола квалитета динамичког и статичког обртног момента предњих и задњих У-вијака је посебно важна. Јер ће се након склапања делова кабине и осталих делова возила обртни моменат У-завртња у одређеној мери ослабити, а након тестирања возила на путу обртни моменат ће се додатно умањити, што доводи до лом централног вијка лиснате опруге, ишчашење и лом лиснате опруге и слабљење момента затезања вијка имаће већи утицај на крутост и расподелу напона лиснате опруге, што ће довести до отказа деформација лиснатог опруга важан је разлог. Оштећене компоненте система вешања тешких камиона. Главни разлози су следећи:

1. Будући да У-вијак лиснате опруге нема довољну силу предзатезања и постепено се опушта, максимални напор се преноси са У-сворњака на централни вијак, а максимални момент савијања је такође повећан. Када је возило преоптерећено или на њега утичу неравне неравнине на путу, оно ће доћи до пуцања, док ће, када је возило преоптерећено дуже време, већи део попуцати.

2. Сам У-вијак неће бити затегнут или попуштен, што ће резултирати слабљењем његовог ефективног обртног момента, што ће смањити преднапрезање лиснате опруге и ослабити крутост склопа лиснатих опруга. Равномерно распоређени напон седишта ослонца мења се у концентрисани напор, што чини центар лиснатог опруга празним дајући концентрацију напона.
Због тога, након одређеног времена вожње, возачи камиона морају нередовно да посматрају и прегледавају У-завртње да би видели да ли постоји опуштање. Ако постоји опуштање, потребно их је унапред учитати.