Неки упоређују гуме са ципелама које људи носе, што није лоше. Међутим, никада нису чули за причу да ће пуцање табана проузроковати људски живот. Међутим, често се чује да је пукнута гума довела до оштећења возила и људске смрти. Статистике показују да је више од 70% саобраћајних незгода на аутопутевима узроковано пуцањем гума. Са ове тачке гледишта, гуме су за возила важнија од ципела.

Међутим, корисници само проверавају и одржавају мотор, кочницу, управљач, осветљење и тако даље, али занемарују преглед и одржавање гума, што представља одређену скривену опасност за безбедност вожње. Овај чланак резимира десет табуа употребе гума, надајући се да ће вам пружити помоћ у животу вашег аутомобила.

1. Избегавајте висок притисак у гумама. Сви произвођачи аутомобила имају посебне прописе о притиску у гумама. Пратите ознаку и никада не прелазите максималну вредност. Ако је ваздушни притисак превисок, телесна тежина ће се концентрисати на средиште газнога слоја, што ће резултирати брзим хабањем центра газећег слоја. Када на њега делује спољна сила, лако је нанети повреду или чак пукнути газни слој; прекомерно затезање проузроковаће раслојавање и пуцање на дну утора профила; приањање пнеуматика ће се смањити, перформансе кочења ће се смањити; скакање возила и удобност ће бити смањени, а систем вешања возила лако оштећен.

2. Избегавајте недовољан притисак у гумама. Недовољан притисак у гуми може довести до прегревања гуме. Низак притисак изазива неравномерно подножје гуме, раслојавање газећег слоја или слоја ужади, пуцање жлеба и рамена газећег слоја, пукнуће кабла, брзо трошење рамена, скраћивање животног века гуме, повећавајуће абнормално трење између усне и обода гуме, узрокујући оштећење гуме усница, или одвајање гуме од наплатка, или чак пуцање гуме; Истовремено ће повећати отпор котрљања, повећати потрошњу горива и утицати на контролу возила, чак довести до саобраћајних незгода.

3. Избегавајте да судите голим очима о притиску у гумама. Просечни месечни притисак у гумама биће смањен за 0,7 кг / цм2, а притисак у гумама ће се мењати променом температуре. За сваких 10 ℃ пораста / пада температуре, притисак у гумама ће такође порасти / пасти за 0,07-0,14 кг / цм2. Притисак у гумама мора се мерити када се гума охлади, а поклопац вентила мора бити покривен након мерења. Стекните навику да често користите барометар за мерење ваздушног притиска и не судите голим оком. Понекад притисак ваздуха јако побегне, али гума не изгледа превише равна. Проверите ваздушни притисак (укључујући резервну гуму) најмање једном месечно.

4. Избегавајте употребу резервне гуме као нормалне гуме. У процесу коришћења возила, ако пређете 100000 до 80000 км, корисник ће резервну гуму користити као добру гуму, а оригиналну гуму као резервну гуму. Ово апсолутно није препоручљиво. Будући да време употребе није исто, степен старења пнеуматика није исти, па је врло небезбедно.

Када се гума поквари на путу, власници аутомобила је обично замене резервном гумом. Неки власници аутомобила се не сећају да замене резервну гуму, заборављајући да је резервна гума само гума „за сваки случај“.

5. Избегавајте неусклађеност притиска леве и десне гуме. Када је притисак у гумама на једној страни пренизак, возило ће током вожње и кочења скренути у ову страну. Истовремено, такође треба напоменути да две гуме на истој осовини треба да имају исте спецификације шара, а гуме различитих произвођача и различити обрасци газећег слоја не могу се истовремено користити за два предња точка, у супротном ће бити бити одступање.

6. Избегавајте преоптерећење гуме. Структуру, чврстоћу, ваздушни притисак и брзину гуме произвођач одређује строгим прорачуном. Ако је гума преоптерећена због непридржавања стандарда, то ће утицати на њен радни век. Према експериментима релевантних одељења, доказано је да ће се, када је преоптерећење 10%, век пнеуматика смањити за 20%; када је преоптерећење 30%, отпор котрљања пнеуматика ће се повећати за 45% - 60%, а повећаће се и потрошња горива. Истовремено, преоптерећење је строго забрањено законом.

7. Не уклањајте стране ствари из гуме на време. У процесу вожње површина пута је веома различита. Неизбежно је да у газном слоју буде разно камење, ексери, гвоздени ивер, стаклени ивер и друга страна тела. Ако се не уклоне на време, неки од њих ће отпасти након дужег времена, али знатан део ће постати све тврдоглавији и заглавити се у шару све дубље и дубље. Када се гума донекле носи, та страна тела ће чак и нестати. Пробити труп, што ће довести до цурења гуме или чак пуцања.

8. Не занемарујте резервну гуму. Резервна гума се обично поставља у задњи одељак, где се често складиште уље и други нафтни производи. Главна компонента гуме је гума, а оно чега се гума највише плаши је ерозија различитих нафтних производа. Када је гума обојена уљем, она ће брзо набрекнути и кородирати, што ће у великој мери смањити радни век гуме. Због тога покушајте да не састављате гориво и резервну гуму. Ако је резервна гума замрљана уљем, на време исперите уље неутралним детерџентом.

Сваки пут када проверите притисак у гумама, не заборавите да проверите резервну гуму. А ваздушни притисак резервне гуме требало би да буде релативно висок, како не би дуго бежао.

9. Избегавајте непромењен притисак у гумама. Генерално, током вожње аутоцестама, притисак у гумама треба повећати за 10% како би се смањила топлота генерисана савијањем, како би се побољшала безбедност вожње.

Зими правилно повећајте притисак у гумама. Ако притисак у гумама није правилно повећан, то не само да ће повећати потрошњу горива аутомобила, већ и убрзати хабање аутомобилских гума. Али не би требало да буде превисоко, у супротном ће у великој мери смањити трење између гуме и тла и ослабити перформансе кочења.

10. Не обраћајте пажњу на употребу поправљених гума. Поправљена гума не би требало да се поставља на предњи точак и не сме дуго да се користи на аутопуту. Када је бочни зид оштећен, јер је бочни зид танак и представља подручје деформације гуме која се користи, он углавном сноси ободну силу од ваздушног притиска у гуми, па гуму треба заменити.