22,5Кс11,75 Супер квалитет кованих точкова или наплатака за тешка оптерећења

Развили смо читав асортиман фелни са точкићима, наплатком без цеви, наплатком за аутомобил и инжењерским фелнама.
Према апликацији, постоје фелне лаких точака, фелне тешких терета, фелне пољопривредних точкова и фелне инжењерских фелни.
Према типу точкова, постоје фелне са точкићима, фелне са точкићима и демонтажне фелне.
Према типу материјала, постоје челични наплатак и фелне од лаких легура.
Према методи обраде, постоје обод за ковање и обруч за ливење.

Зашто се точкови предњих и задњих гума камиона разликују？
Точкови су исти, на једној страни испупчени, а на другој удубљени, али положај уградње је другачији. Ако је предњи точак инсталиран појединачно, ставите испупчену страну напоље и два задња точка су састављена. Ако је конвексна страна постављена на конвексној страни, она ће природно бити удубљена.
Задњи точак аутомобила има велико оптерећење, па је сваки задњи точак фиксиран са две гуме. Да би се олакшала монтажа и да би се у њу могли сместити делови кочница, гума је дизајнирана да буде конкавна у једну страну. Када су две гуме заједно, потребно је само једноставно зашрафити неколико завртња. Све аутомобилске гуме су дизајниране на овај начин ради удобности
Овакав начин инсталације је углавном намењен. Да би повећао своје оптерећење, предњи точак је водећи точак, који носи десетину пуног терета, тако да је на једној страни главчина, а задњи је точак за утовар. На пример, узмимо за пример главчину точка 22,5к8,25, појединачно оптерећење износи 4 тоне, а задњи део приколице чине три вратила и 12 точкова, што може бити 48 тона. Ако желите да носите 48 тона тежине, а за главчину са једним точком на једној страни приколице потребно је шест осовина, у смислу трошкова, абакус произвођача је врло добар.
Међутим, тренутно смо произвели главчину са широким ободом, 22,5к11,75 и 22,5к14, која решава проблем једностране двоструке главчине и штеди трошкове.
Главчина точка се назива и фелна. Према карактеристикама и захтевима различитих модела, поступак површинске обраде главчине точкова одвијаће се на различите начине, који се грубо могу поделити на боје за печење и електрично фарбање
Постоје две врсте оплата на главчини точка.
Изглед чворишта обичног аутомобила мање се узима у обзир, а добро одвођење топлоте је основни захтев. Процес у основи усваја третман боје за печење, односно прво прскање, а затим електрично печење. Трошак је економичнији, а боја је прелепа и траје дуго. Чак и ако је аутомобил отписан, боја главчине остаје непромењена. Многи процеси површинске обраде главчине точкова Волксваген пеку боје, као што су Сантана 2000, киалијуниа, Зеитгеист, Соутхеаст Лингсхуаи или Хонда Одиссеи. Неко модерно авангардно, динамично средиште точкова у боји такође користи технологију бојења. Ова врста чворишта је умерене цене и комплетна је у спецификацијама.